Chơi game đánh bài online miễn phí-game bài online nhiều người chơi nhất

Để đảm bảo an toàn tuyệt đối cho người đi đường, khe co giãn cầu hay bất cứ thành phần nào thuộc các hạng mục giao thông khi thi công cũng cần phải đúng với quy định trong các văn bản. Tiêu chuẩn thiết kế khe co giãn cầu đang có hiệu lực hiện nay được quy định tại Phần 5, tiêu chuẩn quốc gia TCVN 11823-14:2017 về thiết kế cầu đường bộ do Bộ Giao thông vận tải biên soạn.
 

 

Các yêu cầu chung về khe co giãn cầu

1. Về thiết kế kết cấu

Khe co giãn và các kết cấu đỡ phải đảm bảo chịu được các tác dụng của lực theo trạng thái giới hạn phù hợp hay các điều kiện khác theo quy định trong Phần 3 của bộ tiêu chuẩn này. Hệ số sức kháng và các điều chỉnh lấy theo quy định trong các Phần 1, 5 và 6 của tiêu chuẩn này nếu thích hợp.

Trong việc xác định các ứng lực và chuyển vị, phải xét các yếu tố sau đây:

- Đặc tính của vật liệu trong kết cấu, bao gồm: hệ số giãn nở nhiệt, mô đun đàn hồi và hệ số Poisson;

- Tác động của nhiệt độ, từ biến và co ngót;

- Kích thước của những thành phần kết cấu;

- Dung sai thi công;

- Phương pháp và trình tự thi công;

- Chéo và cong;

- Sức kháng của khe co giãn đối với các chuyển vị;

- Áp lực ngang của lớp mặt đường liền kề;

- Chuyển vị kết cấu phần dưới do thi công nền đắp;

- Chuyển vị của móng liên quan đến sự cố kết và ổn định của đất nền;

- Đáp ứng kết cấu tĩnh, động và sự tương tác của chúng.

Chiều dài của kết cấu phần trên tác động đến chuyển vị tại một trong các khe co giãn của nó phải là chiều dài từ khe co giãn đang được xét đến điểm trung hòa của kết cấu.

Nếu kết cấu phần trên cong không bị kiềm chế ngang bởi các gối có dẫn hướng, phương của chuyển vị dọc tại khe co giãn có thể giả định song song với dây cung đường tim của mặt cầu, được lấy từ khe co giãn đến điểm trung hòa của kết cấu.

Mức chuyển vị dọc không thẳng theo tim, chuyển vị quay kết cấu phần trên của khe co giãn phải được xem xét trong thiết kế các khe đứng tại vị trí của bó vỉa, rào chắn, trong xác định vị trí và sự định hướng thích hợp của mối hợp long hoặc các tấm liên kết cầu.

2. Về kích thước hình học

Các bề mặt di chuyển của khe co giãn phải làm việc hài hòa với các gối để tránh trường hợp bó giữ khe co giãn, gây ra hiệu ứng lực có hại lên các gối.

3. Về vật liệu

Vật liệu phải bảo đảm thích về khả năng đàn hồi, nhiệt và hóa học. Khi có sự khác biệt về độ bền, các cấu tạo nối mặt tiếp giáp vật liệu phải đảm bảo cung cấp các hệ chức năng đầy đủ.

Các vật liệu phải có tuổi đời sử dụng ít nhất 100 năm. Đối với chất dẻo cho các chất bịt khe co giãn và các máng, tuổi đời ít nhất 25 năm.

Các khe co giãn chịu tải trọng giao thông cần được xử lý bề mặt chống trượt, chịu được sự mài mòn và sự va chạm của xe cộ.

4. Về bảo dưỡng

Đảm bảo rằng chi phí bảo dưỡng khe co giãn ít nhất trong tuổi thọ thiết kế của cầu.

Thiết kế sao cho có thể di chuyển đến các khe co giãn từ dưới mặt cầu và mặt bằng đủ để thực hiện bảo dưỡng.

Bộ phận cơ khí và chất dẻo của khe co giãn cần phải dễ thay thế.

Thiết kế khe co giãn sao cho thuận tiện cho việc tăng chiều cao để tương thích với chiều cao lớp phủ mặt đường khi thảm lại.
 

 

Các yêu cầu chi tiết khi thiết kế khe co giãn

1. Chuyển vị trong khi thi công

Nên áp dụng biện pháp thi công phân đoạn ở nơi thực tế cho phép để lùi hạng mục thi công mố và trụ trên, liền kề nền đường sau khi đắp nền và đã đạt tới trị số lún cố kết yêu cầu. Nếu không, cỡ khe co giãn cần được xác định phù hợp với những chuyển vị có khả năng xảy ra của mố và trụ do lún cố kết của nền đắp sau khi xây dựng.

Có thể sử dụng phương pháp đổ hợp long trong các cầu bê tông để giảm thiểu tác dụng của sự co ngắn gây ra.

2. Các chuyển vị thiết kế

W - Khe hở trên bề mặt xe chạy ở trong khe co giãn ngang của mặt cầu, tính bằng mm theo hướng xe chạy ở tình trạng chuyển vị lớn nhất, được xác định theo tổ hợp tải trọng cường độ quy định ở Bảng 3, Phần 3 của bộ tiêu chuẩn này, phải thỏa mãn:

- Đối với khe hở đơn: W ≤ 100mm.

- Đối với nhiều khe hở theo mô đun: W ≤ 75mm.

Chiều rộng hở tối thiểu của khe co giãn ngang mặt cầu và khe hở của bề mặt xe chạy trong các kết cấu phần trên bằng thép ít nhất 25 mm với chuyển vị được xác định theo tổ hợp tải trọng cường độ quy định trong Bảng 3, Phần 3 của bộ tiêu chuẩn này.

Ở mặt xe chạy, khe hở lớn nhất của bề mặt của các khe co giãn dọc không được vượt quá 25 mm ở trạng thái giới hạn cường độ, trừ khi có tiêu chuẩn nào thích hợp hơn.

Độ hở giữa các răng lược kề nhau trên một tấm răng lược ở trạng thái chuyển vị lớn nhất tính theo tổ hợp tải trọng cường độ thích hợp quy định trong Bảng 3, Phần 3 bộ tiêu chuẩn này, không được vượt quá:

- 50 mm đối với các độ mở di chuyển dọc trên 200 mm.

- 75 mm đối với các độ mở di chuyển dọc từ 200 mm trở xuống.

Chiều dài cài vào nhau của răng lược ở tình trạng chuyển vị lớn nhất theo trạng thái giới hạn cường độ ít nhất là 38 mm.

Phải xem xét việc sử dụng các tấm phủ sàn đặc biệt trong phạm vi lề đường cho xe đạp.

3. Độ bền chịu xung lực

Khe co giãn mặt cầu phải thích ứng được với các tác động của xe cộ lưu thông và thiết bị bảo dưỡng mặt đường, sự hư hại do tác động lâu dài của môi trường.

Mép khe nối của bản mặt cầu bê tông phải được bọc sắt với các thép hình, thép hàn hoặc thép đúc và đặt lõm vào ở bên dưới bề mặt lòng đường.

Mặt đường bê tông bản quá độ của cầu có khe co giãn phải thiết kế các khe cắt giảm nhẹ áp lực và/hoặc các neo lớp mặt đường. Các bản quá độ của cầu tích hợp phải được bố trí khe nối mặt đường khống chế co giãn theo chu kỳ.

4. Các tấm thép trượt và tấm thép răng lược

Các tấm trượt khe co giãn bản thép trượt và răng lược phải được thiết kế như các bộ phận mút thừa, có khả năng chịu được tải trọng bánh xe ở trạng thái giới hạn cường độ.

Phải sử dụng loại khe co giãn khác phù hợp hơn trong trường hợp không thể giảm chênh lệch lún hai bên tấm trượt đến mức chấp nhận được hoặc không thể thiết kế cấu tạo các tấm trượt bắc cầu và các bộ phận đỡ phù hợp với chênh lệch lún.

Không đặt tấm trượt ở chỗ gối chất dẻo hoặc gối treo, trừ trường hợp chúng được thiết kế như bộ phận mút thừa. Hồ sơ thiết kế phải quy định yêu cầu lắp đặt ngăn ngừa trường hợp khe co giãn bị kẹt do sự chuyển động thẳng đứng và nằm ngang ở các gối.

5. Thép bọc mép bê tông

Khoét các lỗ thông hơi thẳng đứng, đường kính ít nhất 20 mm đặt cách tim, không lớn hơn 460 mm đối với chi tiết thép bọc mép bê tông của khe co giãn chôn vào bê tông bản mặt cầu.

Bề mặt kim loại rộng hơn 300 mm có tiếp xúc trực tiếp với bánh xe phải được xử lý chống trượt.

6. Các neo thép bọc

Để bảo đảm tính liên hợp của bê tông nền với phần kim khí của khe co giãn, nên đặt thêm các neo của tấm thép bọc hoặc các neo chống cắt. Trám kín các đường bao tiếp xúc thép bọc với lớp bê tông nền để ngăn ngừa gỉ bề mặt phía dưới thép bọc.

Liên kết trực tiếp neo tấm thép bọc khe co giãn vào kết cấu đỡ hoặc kéo dài để bám chắc vào lớp bê tông cốt thép nền.

Làm các neo kiểu đinh hàn đầu, đường kính 12 mm với chiều từ 100 mm, khoảng cách không lớn hơn 300 mm tính từ các neo hoặc các chi tiết liên kết khác đối với các cạnh tự do của thép bọc khe nối mặt cầu trong phạm vi lòng đường có chiều rộng từ 75 mm tính từ các neo hoặc các chi tiết liên kết khác. Tương tự với các mép khe nối trong phạm vi của đường người đi và tấm thép bọc rào chắn.

7. Các bulông neo

Sử dụng bulông cường độ cao được căng đủ lực đối với các bulông neo cho tấm thép trượt, cho mối bịt khe co giãn và các neo của khe co giãn. Lớp nền không phải kim loại ở trong liên kết bulông cường độ cao cần tránh bố trí đệm. Các neo chôn vào bê tông phải dùng bê tông mới. Công trình mới không được sử dụng các neo giãn nở, các neo được trám vữa và các bulông neo bắt vào lỗ khoét loe miệng.

Hi vọng rằng sau khi tham khảo tiêu chuẩn khe co giãn cầu hiện hành Công ty Sài Gòn ATN chúng tôi chia sẻ trên đây, bạn đã biết thiết kế khe co giãn có cần tuân thủ theo quy định nào hay không và những quy định cụ thể là gì. Nếu cần tìm đơn vị thi công khe co giãn cầu chuyên nghiệp, hãy liên hệ ngay với Công ty Sài Gòn ATN qua số Hotline: 0934 638 458 để được hỗ trợ nhanh nhất. Xin cảm ơn!

Tham khảo thêm: Các loại khe co giãn cầu phổ biến hiện nay